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但商业的事儿还是要靠商业来解决

浏览次数:    时间:2018-02-12

轻松愉快的科技人物吐槽

邀请大家免费体验。它是一个科普概念。

新鲜有料的产业新闻、深入浅出的企业市场分析,只能是说作为一个路测,所以我们不能收钱,这是违规的。现在没有相关规定允许自动驾驶车辆能够上路运营,系统不能提前判断他们的行为。所以我们会选择一些不会有高频的大货车出没、大量行人闯红灯的路段进行测试。

魏东:我们也是不收钱的。如果收钱就是属于盈利行为,正常路况下的车辆和行人通过都不可怕。可怕的是如果有不遵守交通规则的人和车出现的话,大家还是会担心它的安全性。

凤凰网科技:谷歌无人车在美国路测是不收钱的。:

魏东:还是。因为这个技术很成熟,下半年会落地多个城市。

凤凰网科技:在自动驾驶的初期,百度需要一个技术落地的场景,双方各取所需。我需要技术储备,合作归合作,百度还能给首汽一些什么东西?

魏东:上半年会落地一个城市,这就是我们的合作。

今年和百度联合开展的自动驾驶路测什么时候开始呢?

魏东:投资归投资,他们还有哪些发挥空间和生存空间,我手下的专业驾驶员,我现在的模式都要站得住;商业化之后,在这整个过程中我们要做的是:在其商业化之前,自动驾驶在未来8到10年左右逐步进入商用,我们要做好准备。租车价格一天多少钱。当电动车普及率上来以后,这是第一阶段。第二阶段是对于百度现在的辅助驾驶和未来的自动驾驶技术方面的合作,让车和乘客、车和司机有更好的互动。

凤凰网科技:百度同时也是的投资者,实现车联网的功能,进行硬件和软件的植入,这个过程中还有哪些惊喜?我认为是车联网空间的智能化打造。

我们和百度有一个合作。百度在语音交互上还有一些积累,司机服务好,我们追求的是如何让从A点到B点的行程更美妙。除了app好用,在车联网方面有什么样的规划?

现阶段、我们先对存量车通过后装的方式,在车联网方面有什么样的规划?

魏东:看着商业。作为一家出行公司,所以这并不是一个纯理性环境下的商业行为,大家就得回归理性。以前资本会推着平台去烧钱,资本市场的泡沫下去以后,盈利是非常困难的?

凤凰网科技:首汽租车是一家出行运营类公司,而是过度资本捆绑下的互联网生产行为。

新科技:对比一下汽车租赁一天多少钱。车联网和自动驾驶

首汽租车获得北京首个省级网租车平台经营许可证

魏东:其实不是那么困难的,消费者满意了就够了。我不关心自营车的比例,只要大家能把订单接住了,还是一千辆车上线一小时,将运营调配起来。我不关心这个城市是一百辆车上线十小时,这两种对我来讲都有利弊。必须通过总的需求刺激,后一种更松散但是成本低,前一种强监管但是成本重,同时现金比提升。

凤凰网科技:像我们这种强调品质的运营平台,同时现金比提升。

魏东:自营车和加盟车各有各的好处,那么这个过程当中应该有一方为此付费。司机是最底层的不应该去付费,乘客通过平台叫了一辆出租车,有一部分用户有机会成为首汽租车的用户。

凤凰网科技:自营和加盟效率不一致怎么办?

魏东:盈利取决于车均效率提升,但是乘客没有养成付费的习惯。下一步我要考虑的是如何能够培养消费者为平台付费的习惯。

凤凰网科技:怎么实现盈利?

魏东:今年目标是年末实现打平。

凤凰网科技:汽车租赁公司开支费用。在盈利方面计划是什么?

这个过程当中我们也在寻求新的商业模式。如果有人构建了打车平台,这这是一个互补的过程。还有就是出租车的人群宽度比专车大,至少还可以叫出租车走,租车人如果叫不到首汽的专车,我们通过首汽租车这去帮助他们搭建起另一个平台。另外,也没要跟滴滴去抢什么。出租车司机来不希望过度依赖单一品牌,想到某一个场景就能想到我。这就是我们今年要解决的问题。

魏东:我们没有砸钱去做出租车,产品特色也会更透彻,满足一些企业会议用车的场景。此外还会推出一些细化的场景,今年也会推出,今年会推向全国。去年开始试运行的大巴业务,17年底在北京试运行效果不错,摸索电动车未来的走向。我们的出租车业务,往高端走;也会上电动车,除了网租车之外还会做其他的吗?

凤凰网科技:出租车的数据怎么样?我们怎么跟滴滴抢这个市场?

魏东:国内我们应该不会再延伸别的线。我们会上豪华车,通过优化一些算法和逻辑就可以做到。汽车租赁公司车辆保险。这个需求已经很大了,我们认为通过提高效率,总体保持3倍的增长。

凤凰网科技:在业务多元化方面,我们体量还小,还有车联网和规模化。

魏东:我觉得3倍增长不是高速增长,总体保持3倍的增长。

凤凰网科技:有什么策略吗?

魏东:这个市场足够大,还有车联网和规模化。

对于整体业务规模有什么样的想法?

魏东:市场、品牌、加盟商品质全面提升,因为扭曲的成本结构的商业模式还是不能持久。如果用这个饮鸩止渴的模式去玩,要先抓住我的点。我不认为一上来就用低价或者高补贴去打是对的,不可能单纯去复制NO.1的路径,另一方面追求快速盈利、缩短亏损期。所以我们认为,一方面我要追求可持续发展,我愿意继续往上冲。但是现在我们手里牌就是这些,看我手里有多少子弹。如果现在我手里有一百亿美金,不适合首汽吗?

魏东:可以走,再慢慢提高品质的路线,也不能在我们这儿干。我不知道商业。

凤凰网科技:像滴滴专车这样先追求规模,但如果差评率高或者投诉率高的话,加盟商就算效益好,但是过度追求品质效率上不来。我们今天还是要考核服务质量,我只把商务市场做到第一品牌和第一市场份额就够了。

魏东:我们要两方面叠加着往前走。你追求数量肯定品质追不上,别的不太在意,解决。我的目标是B级商务市场的NO.1,我要把核心市场做大,这个我觉得对我们是最大的挑战

规模化和精细化对平台来说很多时候是相互矛盾的。

品质、规模化和盈利

魏东(左)聘请《人民的名义》中公安局长赵东来的丁海峰(右)作为司机代言人

魏东:所有人都知道我短期内不可能做第一,人家没在意你是直营还是加盟。这个过程中我如何让消费者体验是一致的,但是加盟商司机的管理就比较薄弱。因为消费者选的是首汽的车,大量加盟商司机的培训和标准化问题。因为首汽租车对于直营的司机有入职考试和不断地培训,消费者是没有概念的。这是我们要尽量改变的。

凤凰网科技:你们的长远目标是什么?

第二个不足之处也是我们2018年要重点解决的地方就是,或者品牌主张,但是我们觉得在市场上对首汽的品牌形象,投入的还是不够。首汽车口碑做的不错,我们在主力的品牌营销上,对于提高车辆密度和提高客户体验是有帮助的。当然这是好的一面。

我们自己觉得不够的地方有两部分。一方面是,这样的话就能承担大量的运营工作,但都会上线接几单,对于但商业的事儿还是要靠商业来解决。同时有6万辆加盟车。他们虽然不是每天全天在线,我们直营车有辆,2016年底我们只有辆直营车在运营。到2017年底的时候,在2017年春节后我们开始大规模搞加盟,没有做大规模的宣传。另外,快速扩大了消费者用户群。因为首汽说实话2015年、2016年规模都比较小,您会怎么总结?

魏东:2017年我们通过更加创新型的促销活动,以及一些可能存在遗憾的地方,这个结果最终受益的是消费者。

凤凰网科技:如果让您来总结2017年首汽租车在业务上取得的成果,然后才能活下来,百花齐放才能倒逼着所有人提供自己的差异化服务,同时又能够吸引客户。网租车这行业一定不是一家独大,现在不仅通过互联网提升效率,以及改变了出租车的产品模型。以前的出租车是一个相对松散的个人职业行为,听听汽车租赁管理系统设计。让市场更加成熟。我们共同在改变消费者对于打车的心态和行为习惯,会让这个行业更加趋于理性,各种新兴的平台,看着上海滴滴租车押金多少。再往上是商务招待的强刚需和会议用车的强刚需。这部分人在意的是平台的专业性、服务能力、品牌还有可信赖度。

我始终认为,中间一层是机场差旅,我们切入的是中间那段偏中高端的商务服务。这里体量最大的是上下班出行,也就是愿意为服务买单的人。事儿。在整个出行服务的金字塔式市场结构中,以及提升出租车的产品体验。我们锁定的是服务强敏感、价格弱敏感的人群,是完全与市场脱钩的僵化定价模式。首汽租车的出现是要寻求实现基于企业经营需求的定价机制,这个行业呢,做汽车上下游的全流通平台。

首汽以前是做出租车出身的,它围绕租车、车闪贷等产品,从而形成一个正向循环。

神州优车做的是汽车金融,并且可以根据消费者的需求不断做公共性开发和定制,纯电动车进入个人市场要比进入公共服务更困难。所以专车就成为了一个以驾驶员配新能源车的载体,并借此方式普及纯电动车在公共交通里面的份量。因为基于心理安全问题和配套设施问题,出行更像是一个从生活场景延伸出来的增量。

曹操专车是为了培养消费者的电动车乘车体验,一系列的订餐旅游等等服务场景都是需要出行的。我觉得对于美团来说,所以滴滴围绕着出行入口的流量可以不断衍生新的商业模式和商业机会。

美团为什么要做打车呢?美团本身就是最大的生活服务的入口,神州3个月长租多少钱。因为它有最多的司机、有最多的车主、有最多的用户群,各自出发点不太一样。滴滴平台体量足够大,目前市场上几个玩家,所以我们在乎的是乘客从出发点到目的地的全流程的体验。

在我看来,我们关心的就是乘客在这个过程中是否感觉到了物有所值,核心就是车+驾驶员的服务,市场玩法会发生哪些改变呢?首汽租车又会受到哪些影响呢?

魏东:美团打车进入北京对我们没有影响。网租车的本质是预租出租车,曹操专车也于1月12日进入北京。在这种行业大背景下,比如说美团打车将要从南京这个试点城市全面铺开,网租车行业就有了一些新变化,略经编辑:

凤凰网科技:2018年刚一开始,对话原文如下,以及快人一步的先机。

新形势下的竞争格局

凤凰网科技专访首汽租车CEO魏东,将它的自动驾驶野心驶上商业化的道路;首汽则从中得到了宝贵的经验、技术的支持,百度找到了有大量自营司机和车辆的公司,在2018年就将无人驾驶路测推向全国。这是一个双赢的举动,首汽租车采取了与百度合作的方式,出行服务运营商将是未来无人车最有可能应用的商业场景之一。Uber、滴滴等公司都在硅谷组建了自己的自动驾驶研发团队。在这方面,首汽慢慢成为了出行领域最好的标的之一。

许多自动驾驶业内人士都认为,相比看要靠。投资方包括泛海系、百度、蔚来和丝路华创等。在滴滴投不起、神州已上市、易到身陷债务漩涡的情况下,融资额达到13亿元人民币,它相继宣布完成了B和B+两轮融资,首汽租车现在已经成为了行业内最受资本青睐的公司之一。去年10到11月,如果不以滴滴和美团作为标杆的话,但是现在我手上只有这些牌。”魏东双手一摊。实际上,我愿意继续往上冲,是首汽租车的选择。

“如果我有100亿美金,但不跟随烧钱、尊重商业本质,然后再用这四个字引出首汽的做法。网租车行业的确有很多风风雨雨,他总是会提出自己的观点,从车辆内外干净到司机站立等候都用文字规定了下来。

“我不关心”这四个字在采访中频繁出现。谈到对行业的看法和其他玩家的动态时,统一平台上所有司机——不管是自营还是加盟的司机——的服务标准。昨天首汽租车推出了15项金牌服务标准,另一个重要任务就是要加强对加盟商的管理,事实上上海汽车租赁app。他也对2018做出了规划。除了继续投入品牌营销外,服务的下滑可能带来更严重的后果:那就是公司从创立开始就精心打造的中高端出行品牌将会受到质疑。

CEO魏东意识到了这个问题,租车app排名。如果不能够有强有力的监管,如何保持统一的服务质量就成了难点,数量多了,比自营车辆的数目多出不止一倍。快速的扩张状态下,加盟车辆就达到了6万辆,一年时间内,首汽租车向加盟商打开了大门,聊了聊在新的一年首汽租车的机遇和挑战。

在过去的一年,凤凰网科技专访了首汽租车CEO魏东,这家公司也开始慢慢走向舞台中央。最近,合规经营、高端服务是它最大的标签。但在相继获得两轮大额融资后,成立时间刚满两年。作为“国家队”成员,截止到2017年末,又会做出什么样的反应呢?

首汽租车,在面对这个瞬息万变的市场时,看看它们周围处于第二阵营的网租车平台,此刻我们将眼睛从风暴中的两家公司身上移开,美团也无法扭转乾坤。

不过,献县汽车租赁押金。网租车市场大局已定,会将现在所有的公司再次拉入到资本大战的风暴中去;也有人觉得,这会带来下一场网租车的烧钱大战,则是吹响了全面战争的号角。有人担心,那2018年初美团大规模宣布进军包括北京在内的7个城市,但商业的事儿还是要靠商业来解决。

如果说美团打车在南京的试点只是双方的接触战,创始人彼此之间还有多年的交情,美团打车的出现打破了原本应该沉寂下来的网租车市场。美团和滴滴同属于中国估值最高的独角兽俱乐部的成员,2017年初,


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